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触媒技術を支える電子制御：ECUとセンサーのネットワーク
現代の米国ディーゼルエンジンの触媒システムは、単なる「フィルター」や「触媒」ではなく、高度な電子制御ユニット（ECU） と多数のセンサーによって管理される、極めて知能化されたシステムです。これにより、最高の浄化性能と効率が発揮されます。
ECUは、エンジン全体の頭脳として、排気温度センサー、排気圧力センサー、NOxセンサーなどからのデータを常時監視しています。例えば、DPFが捕捉した煤（スス）が一定量以上蓄積されると、ECUは排気温度を意図的に上昇させる「再生」プロセスを開始します。これは、後期燃料噴射などの制御により、排気温度を600℃以上に高め、DPF内のススを燃焼させて除去する作業です。
同様に、SCRシステムでも、NOxセンサーが排気中のNOx濃度をリアルタイムで計測し、そのデータに基づいてECUがAdBlue®の噴射量を精密に制御します。噴射量が少なければNOxの浄化が不十分に、多ければ未反応のアンモニアが大気中に漏れる「アンモニアスリップ」を引き起こすため、この制御は非常にデリケートです。このように、全てのコンポーネントが有機的に連携することで、はじめて厳しい米国規制をクリアできるのです。
FAQ
Q: DPFの「再生」が失敗するとどうなりますか？A: 再生が繰り返し失敗すると、DPFが目詰まりを起こし、エンジンパワーが低下したり、警告灯が点灯したりします。最悪の場合、高額なDPFの交換が必要になることもあります。
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